Sadece 11 ay sonra, Ağustos 1968 ‘de, sevilmeyen P7a ‘dan sonra 17m 20m 26m P7b veya P7/II (=Proje7b) piyasaya tanıtıldı. Bu yeni “Facelift P7” olarak adlandırılan model ile önceki yılın başarısızlığı unutturulmak istendi. Bunu başarmak için daha önce tecrübe edilmiş ile devam edildi: “Linie der Vernunft” (Mantık Çizgisi). Kuyruktaki kıvırım düzeltildi. 20m ‘in kaputundaki sahte hava emme şapkası kaldırıldı ve tamponlar da yukarı çekilerek karosere uyum sağladı. Stop ve sinyallerde artık tamponlar ile tam bir uyum halindeydi. İkinci model P7a ile aynı büyüklükte olmasına rağmen artık daha küçük görünüyordu. Emek boşa gitmemişti ve P7 yeni şekli ile kabul gördü. Teknik donanım da değişti. 17m ‘in 1,7 ltr V4 HC motoru “Register” karbüratörü ile artık 70 PS yerine 75 PS güç üretiyordu. Program da yeni olan ve 17m ‘e ayrılan 82 PS gücündeki 1,8 ltr V6 HC motoru, 2,0 ltr ve 2,3 ltr “Köln-V6” motoru ile değiştirildi. Özel isteğe göre ayrıca bir de 3,0 ltr İngiliz “Essex V6” motoru verilebiliyordu. Önceki 20m TS daha lüks 20m XL versiyonu ile değiştirildi. Daha geniş çamurluk ağız nikelajları, metalik boya, göğüs üzerinde, orta konsolda ve kapı döşemelerinde gerçek ahşap kaplama, direksiyon simidinde ve vites topuzunda ahşap görünümü ve arka koltuklardaki tek koltuk deseni seri olarak üretiliyordu.Ekim 1969 ‘da bütün V6 motorlar 3 aşamalı soğutma sistemi ve eksantrik kapağına entegre edilmiş su pompası ile donatıldı. Kasım 1969 dan itibaren lüks donanımı ve 2,6 ltr hacimli 125 PS V6 motoru ile üretilen Ford 26m üst orta sınıfında hakkettiği yerini aldı. 20m XL in temelinde yapılan 26m ayrıca otomatik şanzıman, yeni hidrolik direksiyon, büyütülmüş fren disk ve arkaya kadar ayrılmış egzoz sistemi ile seri olarak donatılmıştı. Egzoz çıkışları 20m RS 2300 SHC ile aynı olarak krom ile kaplıdır. Dış görünümünde karakteristik çift halojen farları, vilneks tavanı ve yeşil renkteki ısı camları ile basitçe tanınabiliyordu. İç kısımda 20m XL deki zaten zengin aksesuarlarına ilave olarak bir de “Blaupunkt Frankfurt” radyosu, arkadaki ikinci hoparlör, kalın ve yumuşak arka cam altı döşemesi ve ses engelleyici donanımı mevcut.Çift far ve ısı cam sadece 26m ‘lere mahsustu ve diğer modellere istenilebilen seçenekler arasında değildi ama hidrolik direksiyon istek üzerine her 20m araca takılabiliyordu. 2,6 ltr motoru da artık 20m modeller için mevuttu (20m RS hariç, bu motor ile Eylül 1970 ten sonra verilebiliyordu). Azami sürati 180 km/h ‘dir ve 0 dan 100 km/h ye 10,4 saniyede ulaşabiliyordu. 17 ve 20 rakamları (26 hariç) aracın üzerindeki motorun hacmini tam vermiyor olabilir. 17m 2000S ve 17m RS modelleri 2,0 ltr V6 90 PS HC motoru ile donatıldığı gibi 17m 2300S ve 17m RS olarak 2,3 ltr V6 108 PS HC motoru ile de donatılıyordu. Yine 20m 2300S, 20m XL 2300S ve 20m RS te 2,3 ltr V6 108 PS HC motoru ile donatılıyordu. 20m RS modelin ayrıca bir de 2,3 ltr V6 125 PS S-HC motorlu versiyonu mevcut. Bitmedi… 20m 2600S, 20m XL 2600S ve bazı 20m RS modellerinde 2,6 ltr V6 125 PS motoru mevcut. (HC + S-HC = high + super high compression yani yüksek ve süper yüksek sıkıştırmalı, yakıt süper benzin). Bu farklı versiyonları tanımak pek o kadar zor değil şayet orjinal armaları yerindeyse. Torpido ve bagaj kaput armalarının üzerinde bu özellikler belirtiliyor. “m” harfi “Meisterstück” yani Usta işi veya Şaheser anlamına geliyor. Taunus ismi artık kullanılmıyordu. Ford 20m ve 26m modelleri 1972 başında yerini Ford Granada ‘ya ve Ford 17m modeli de Ford Consul’ a teslim ettiler. P7 modeli ile birlikte Ford Köln de ”Proje” adı kaldırıldı.
